SÃO PAULO, SP (FOLHAPRESS) - O modelo ATR 72-500, da Voepass, deu cinco voltas em em "parafuso chato" até a colisão contra o solo que matou 62 pessoas no último dia 9 de agosto.

A informação consta de um extenso "minuto a minuto", que relata a sequência de eventos desde a decolagem, em Cascavel (PR), à queda em um condomínio de casas em Vinhedo (SP). A cronologia está em relatório preliminar das investigações do acidente, apresentado nesta sexta-feira (6) pelo Cenipa (Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos), em Brasília.

A transcrição com a sequência de eventos foi feita a partir das gravações de dados e de voz das caixas pretas do avião. Ela usa termos da aviação, muitas vezes em inglês.

Para o registro dos horários foi usado como referência UTC (universal time coordinated, ou tempo universal coordenado), com três horas a menos que o horário de Brasília, que foram atualizados nesta reportagem para maior compreensão.

TRANSCRIÇÃO DO VOO 2283 DA VOEPASS

11h58min05s

A aeronave inicia a decolagem da pista 15 de SBCA [Cascavel], com 58 passageiros e 4 tripulantes a bordo

12h12min40s

Os PROPELLER ANTI-ICING [sistema antigelo das hélices] 1 e 2 são ligados

12h14min56s

O Electronic Ice Detector [detector eletrônico de gelo] conectado ao Centralized Crew Alert System [CCAS - sistema centralizado de alerta de tripulação] exibe um sinal de alerta ao cruzar o FL130

12h15min03s

O AIRFRAME DE-ICING [degelo da fuselagem] é ligado

12h15min42s

Um tom de alarme único [single chime] é ouvido na cabine; na sequência, os tripulantes comentaram sobre ter ocorrido uma mensagem de Fault (falha) no AIRFRAME DE-ICING

12h15min49s

O AIRFRAME DE-ICING é desligado

12h16min25s

O Electronic Ice Detector deixa de exibir o sinal de alerta

12h17min08s

O Electronic Ice Detector exibe um sinal de alerta

12h19min13s

O Electronic Ice Detector deixa de exibir o sinal de alerta

12h23min43s

O Electronic Ice Detector exibe um sinal de alerta

12h30min05s

O Electronic Ice Detector deixa de exibir o sinal de alerta

13h11min02s

O Electronic Ice Detector exibe um sinal de alerta

13h12min41s

O Electronic Ice Detector deixa de exibir o sinal de alerta

13h12min55s

O Electronic Ice Detector exibe um sinal de alerta

13h15min16s

O copiloto efetua contato via rádio com o despachante operacional da companhia aérea no aeródromo de Guarulhos, a fim de realizar as coordenações necessárias para a sua chegada

13h16min25s

Concomitantemente à coordenação com o despachante operacional, ocorre a chamada de uma comissária pelo interfone. O copiloto solicita que ela aguarde um momento e prossegue a comunicação com o despachante

13h17min20s

O Electronic Ice Detector deixa de exibir o sinal de alerta. Nesse momento, o SIC está solicitando informações à comissária a fim de transmiti-las ao despachante operacional

13h17min32s

O Electronic Ice Detector exibe um sinal de alerta. Nesse momento, o piloto está informando aos passageiros sobre as condições e o horário previsto para o pouso em SBGR [Guarulhos]

13h17min41s

O AIRFRAME DE-ICING é ligado

13h18min41s

Com 191 kt de velocidade, o alerta CRUISE SPEED LOW [baixa velocidade de cruzeiro, na tradução] é exibido. Simultaneamente, o copiloto está terminando de repassar algumas informações ao despacho operacional

13h18min47s

Inicidado o briefing de aproximação para o pouso em SBGR. Concomitantemente, o Approach Control de São Paulo [APP-SP - controle de aproximação de São Paulo] realiza uma chamada e o instrui a mudar para a frequência 123,25 MHz

13h18min55s

Um tom de alarme único (single chime) é ouvido na cabine. Simultaneamente, está ocorrendo a comunicação com o APP-SP

13h19min07s

O AIRFRAME DE-ICING é desligado

13h19min16s

A tripulação efetua uma chamada na frequência 123,25 MHz para o APP-SP

13h19min19s

O APP-SP solicita que o PS-VPB mantenha o FL170 [17 mil pés] devido a um tráfego

13h19min23s

A tripulação responde ao APP-SP que irá manter o nível de voo e que está no ponto ideal de descida, aguardando autorização

13h19min28s

Com 184 kt de velocidade, o alerta DEGRADED PERFORMANCE é exibido, juntamente com um tom de alarme único (single chime). O alarme é acionado concomitantemente com as trocas de mensagem entre o APP-SP e a tripulação

13h19min30s

O APP-SP diz que estava ciente e pede para que aguardasse a autorização

13h19min31s

O Passaredo 2283 diz que estava ciente e agradece

13h19min33s

O PIC contina a realizar o briefing de aproximação

13h20min00s

Copiloto comenta: "Bastante gelo"

13h20min05s

O AIRFRAME DE-ICING é ligado pela terceira vez

13h20min33s

O APP-SP autoriza a aeronave a voar direto para a posição SANPA, mantendo o FL170. Informa que a descida seria autorizada em dois minutos

13h20min39s

A tripulação coteja a mensagem anterior (última comunicação realizada pelos tripulantes)

13h20min50s

A aeronave inicia uma curva à direita para a proa da posição SANPA

13h20min57s

Durante a curva, com 169 kt de velocidade, o alerta INCREASE SPEED [aumentar velocidade] é exibido, juntamente com um tom de alarme único (single chime). Ato contínuo, iniciam ruídos de vibração na aeronave, juntamente com o acionamento do alarme de stall

13h21min09s

O controle da aeronave é perdido e ela ingressa em uma atitude de voo anormal até colidir contra o solo. Nesse ponto, a aeronave inclina-se 52º para a esquerda e, posteriormente, 94º à direita, realizando uma variação de proa de 180º no sentido horário. Na sequência, a variação de proa é revertida para o sentido anti-horário, completando 5 voltas em "parafuso chato" até a colisão contra o solo

Fonte: Cenipa